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10臺22線!珠西地區鐵路主樞紐站建設方案出爐

鐵路建設規劃消息:9月13日,廣東省鐵路建設投資集團有限公司發布了《新建珠海至肇慶高鐵珠海至江門段環境影響評價征求意見稿公示》。

根據項目環評報告,珠海至肇慶高鐵珠海至江門段線路詳細走向和各車站規模、布置方案均已出爐。目前項目已完成可行性研究,有望于2022年開工建設。項目總投資177.5億元,計劃工期4年。

一、項目概況及特點

新建珠海至肇慶高鐵珠海至江門段工程位于廣東省內,粵港澳大灣區西南部,線路南端起于珠海鶴洲島,經珠海市斗門區和江門市新會區,北端接軌于珠肇高鐵江機段。

本項目是珠肇高鐵及深南高鐵的重要組成,是大幅提升大灣區珠西及深港等地對大西南輻射能力的高速新通道;是促進灣區發展核心城市澳門緊密聯系全國路網、增進澳門與廣大內地融合交流的高鐵紐帶;是廣佛江珠城際鐵路的組成部分,并與深珠城際等線路形成連接珠澳與深港、廣佛,支撐灣區三大極點整體布局的軌道交通干線;是推進粵港澳大灣區發展戰略,踐行《交通強國建設綱要》,推動區域高質量發展的重大交通設施;是一條承擔中長途客流和大灣區內部城際客流的高速鐵路。

本項目建設是踐行“一帶一路”、粵港澳大灣區等國家戰略,支持落實灣區引領泛珠、帶動大西南地區發展等重要戰略任務的需要;是補強粵港澳大灣區與西南地區現狀高鐵短板、完善區域高速鐵路網的需要;是擴大澳門與廣大內地交流、以及珠澳與深港兩大極點深化合作,支撐大灣區極點帶動空間布局的需要;是推動珠海、江門沿線地區加快經濟增長,促進大灣區整體均衡發展的需要;是堅持生態優先,促進綠色發展的需要。

二、項目走向

珠肇高鐵珠海至江門段項目起于珠海鶴洲島,在香海高速南設高架鶴洲站,出站后上跨西部沿海高速、省道 365、江珠高速向北,從斗門竹蒿嶺自然保護區西側繞避通過,之后向西北先后跨越螺洲溪水道、荷麻溪水道和勞勞溪至江門,沿白足山東側至龍口山,沿白足山東側繞避 500kV 圭峰變電站高壓走廊,然后跨虎坑水道后逐漸向廣珠鐵路靠近,在跨江門水道前引入官田線路所,與珠肇高鐵江門至珠三角樞紐機場段兩線跨江門水道至江門站。

三、主要工程內容

新建珠海至肇慶高鐵珠海至江門段正線全長44.352km,其中江門段右線繞行長度4.288km。全線設珠海鶴洲、江門(不含)2座車站。此外,還包括珠海鶴洲站動車運用所配套工程,動車走行線長度2.674單線km。

本工程鐵路等級為高速鐵路,采用電力牽引,設計速度目標值:350km/h。全線需征地358.66hm2;土石方工程527.87萬m3。工程投資估算總額177.5億元。總工期4年。

四、主要車站方案

1、珠海鶴州站(新建)

珠海鶴洲站位于珠海市鶴洲島,車站為高架站,按橫列式布置,站中心里程CK1+480,站坪采用平坡,站坪長度3.9km,珠海鶴洲站按三場布置,從東往西依次為珠肇場、廣珠澳場、城際場,珠肇高鐵經珠肇場貫通至橫琴站,設置廣珠(澳)場往橫琴方向的跨線車聯絡線,以構建橫琴站至廣州(深圳)方向的客車徑路。

該方案深珠城際側向引入珠肇場,由于深珠城際全部客車均需在珠海鶴洲站停站辦理作業,故側向引入對深珠城際客車開行沒有影響;為滿足深圳方向開行立折車需求,在珠肇場深圳端設置立折車線1條。

車站總規模10臺22線(含正線),其中,珠肇場規模為5臺11線,北端預留湛江方向高鐵引入條件;廣珠(澳)場規模為3臺7線布置;廣佛江珠城際場規模為2臺4線。

2、珠海鶴州動車運用所(新建)

珠海鶴州高鐵運用所總規模54條存車線(1 線2列位),10線檢查庫(1 線2列位),承擔珠海地區及相鄰中山、江門地區動車組的一二級檢修。其中本線工程近期實施20條存車線,4 線檢查庫。

動車所與車站高鐵場新建2條動走線銜接,并預留動走線2條與車站城際場銜接,新建動走線長度2.674單線km。動車所南到達(出發)端咽喉東側新建維修車間1處,利用新建動走線與車站及區間銜接。


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